PENGAWAKAN KAPAL PERIKANAN

PENGAWAKAN KAPAL PERIKANAN 

Sesuai dengan kesadaran terhadap pentingnya faktor manusia dan perlunya peningkatan manajemen operasional kapal dalam mencegah terjadinya kecelakan kapal, manusia, muatan barang / cargo, dan harta benda maka IMO mengeluarkan peraturan tentang manajemen keselamatan kapal dan perlindungan lingkungan laut yang dikenal dengan peraturan International Safety Management (ISM Code) yang juga dikonsolidasikan dalam SOLAS Convention. Pengawakan kapal penangkap ikan merupakan persyaratan yang wajib dipenuhi agar kapal penangkap ikan dapat melakukan aktivitasnya secara legal dan aman.

1.1. Struktur Organisasi Kapal

Awak kapal adalah mereka yang namanya tercantum dalam dalam daftar awak kapal (monsterrol) atau sijil awak kapal. Pekerjaan yang dilakukan di atas kapal disebut dinas anak kapal yaitu pekerjaan yang dilakukan oleh mereka yang telah diterima untuk bekerja di kapal kecuali pekerjaan nakhoda (pasal 375 alinea 2 KUHD). 

Sijil Awak Kapal yaitu daftar yang berisi nama-nama perwira kapal dan anak buah kapal, anak buah kapal adalah semua awak kapal di bawah perwira kapal sebagaimana yang diatur dalam pasal 341 bsd 375 bsd 376 alinea 1 KUHD. Sijil awak kapal dibuat rangkap dua di depan pegawai pendaftar awak kapal, dimana lembar pertama untuk pegawai pendaftar awak kapal, dan lembar kedua untuk Nakhoda. Menurut pasal 376 alinea kedua KUHD bahwa sijil awak kapal berisi tentang ; 

1. Nama Awak Kapal 
2. Nama kapal yang bersangkutan 
3. Nama pengusaha kapal dan Nakhoda 
4. Kedudukan setiap awak kapal dalam melaksanakan dinas awak kapal 
5. Penunjukan siapakah diantara awak kapal menjadi perwira 
6. Sijil awak kapal harus ditandatangani oleh nakhoda dan pegawai pendaftar awak kapal. 

A. Bagian Deck (Deck Departemen) 

Deck departemen dibagi menjadi dua kelompok kerja nautika yaitu perwira nautika dan bawahan nautika. Para perwira nautika dibedakan atas : Mualim I (Perwira I), Mualim II (Perwira II), dan Mualim III (Perwira III). Sedangkan para bawahan nautika (rating) dapat dibedakan menjadi : Serang, Juru mudi, dan Kelasi. Banyaknya perwira kapal dan para bawahan lainnya dapat disesuaikan terhadap kebutuhan menurut skala kualitas. 

1. Nakhoda 

Nakhoda kapal ialah seseorang yang sudah menanda tangani Perjanjian Kerja Laut (PKL) dengan Pengusaha Kapal dimana dinyatakan sebagai Nakhoda, serta memenuhi syarat sebagai Nakhoda dalam arti untuk memimpin kapal sesuai peraturan perundang-undangan yang berlaku. Semua orang yang mempunyai jabatan di atas kapal itu disebut Awak kapal, termasuk Nakhoda, tetapi Anak kapal atau Anak Buah Kapal (ABK) adalah semua orang yang mempunyai jabatan diatas kapal kecuali jabatan Nakhoda. 

Nakhoda kapal adalah seorang dari awak kapal yang menjadi pimpinan umum di atas kapal serta mempunyai wewenang dan tanggung jawab tertentu sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang berlaku (PP RI. No. 51 tahun 2002 tentang Perkapalan). Secara ringkas tanggung jawab Nakhoda kapal dapat dirinci antara lain : 

1. Memperlengkapi kapalnya dengan sempurna 
2. Mengawaki kapalnya secara layak sesuai prosedur/aturan 
3. Membuat kapalnya layak laut (seaworthy) 
4. Bertanggung jawab atas keselamatan pelayaran 
5. Bertanggung jawab atas keselamatan para pelayar yang ada diatas kapalnya 
6. Mematuhi perintah Pengusaha kapal selama tidak menyimpang dari peraturan perundang-undangan yang berlaku. 

Jabatan-jabatan Nakhoda diatas kapal yang diatur peran dan tanggung jawabnya oleh peraturan dan perundang-undangan yaitu : 

1. Sebagai Pemegang Kewibawaan Umum di atas kapal. (pasal 384, 385 KUHD serta pasal 55 UU. No. 21 Th. 1992). 
2. Sebagai Pemimpin Kapal. (pasal 341 KUHD, pasal 55 UU. No. 21 Th. 1992 serta pasal 1/1 (c) STCW 1978) 
3. Sebagai Penegak Hukum. (pasal 387, 388, 390, 394 (a) KUHD, serta pasal 55 No. 21 Th. 1992). 
4. Sebagai Pegawai Pencatatan Sipil. (Reglemen Pencatatan Sipil bagi Kelahiran dan Kematian, serta pasal 55 UU. No. 21. Th. 1992). 
5. Sebagai Notaris. (pasal 947 dan 952 KUHPerdata, serta pasal 55 UU. No. 21, Th. 1992). 
6. Sebagai Petugas Penyidik 
7. Sebagai Petugas Medik 
8. Sebagai Penyelenggaraan Administrasi Dokumen Kapal 
9. Sebagai Buruh Utama Pengusaha Kapal 
10. Sebagai Ahli Penangkapan Ikan 

Menurut pasal 341 KUHD Tugas Nakhoda adalah memimpin kapal, kepadanya diberikan kekuasaan umum atas semua orang yang berada di atas kapal (pelayar), pelayar harus mentaati perintah yang diberikan demi keselamatan serta tegaknya ketertiban. Sedangkan kekuasaan terhadap awak kapal lebih besar kekuasaan disipliner. Dengan kekuasaannya nakhoda dapat menjatuhkan hukuman / sanksi terhadap pelanggar. 

2. Muallim I 

Mualim I dengan tugas-tugas di kapal sebagai berikut : 

1. Kepala dinas deck dan pembantu Nakhoda 
2. Membantu nakhoda menjaga ketertiban, disiplin dan mentaati peraturan-peraturan dinas jaga. 
3. Tugas jaga navigasi. 
4. Pemuatan dan pembongkaran muatan. 
5. Menyelenggarakan tugas administrasi berhubungan dengan muatan hewan, dan penumpang. 
6. Penyerahan dokumen-dokumen kepada keagenan 
7. Memelihara alat-alat bongkar muat. 

3. Muallim II 

Mualim II dengan tugas-tugas di kapal sebagai berikut : 

1. Membantu Nakhoda dalam hal Tugas Jaga Navigasi 
2. Bertanggung jawab terhadap peralatan navigasi dan perawatannya dan peralatan GMDSS 
3. Mengoreksi peta dan buku-buku navigasi, menarik garis haluan dan route dan membuat Voyage Report. 
4. Membuat permintaan dan menyimpan barang-barang store Stationeri. 
5. Menerima, menyimpan dan penyerahan benda-benda pos dan administrasinya. 
6. Sebagai perwira kesehatan, menyimpan obat-obatan bila dikapal tidak ada tenaga medis. 
7. Membantu muallim I dalam pelaksanaan bongkar muat. 

4. Muallim III 

Mualim III dengan tugas-tugas di kapal sebagai berikut : 

1. Tugas Jaga Navigasi 
2. Menjaga dan memelihara alat-alat pemadam kebakaran, alat-alat keselamatan dan bendera. 
3. Membuat permintaan mengenai alat-alat keselamatan dan pemadam kebakaran. 
4. Merawat lampu navigasi (listrik/minyak tanah). 
5. Membuat roll kebakaran dan roll sekoci 
6. Membantu muallim I dalam pelaksanaan bongkar muat. 

5. Muallim IV 

Mualim IV dengan tugas-tugas di kapal sebagai berikut : 

1. Tugas jaga navigasi 
2. Membantu muallim I dalam pelaksanaan bongkar muat 
3. Membantu muallim III merawat alat-alat keselamatan 
4. Membantu nakhoda di anjungan. 

6. Serang / Bosun 

a. Sebagai kepala kerja dan mengatur pelaksanaan kerja di bagian deck, 

b. menerima perintah kerja dari muallim I 

7. Juru Mudi / AB 

a. Tugas jaga baik di laut maupun di pelabuhan 

b. Membantu Bosun. 

8.  Kelasi

Kelasi bertanggung jawab kepada Mualim I mengenai hal-hal berikut :

a. Menjaga kebersihan dek, gang akomodasi, ruangan kamar mandi dan WC umum serta membuang sampah

b.  Mengetok, menyikat dan mengecat dek, lambung, ralling, pipa-pipa,struktur serta peralatan dek lainnya

c.   Memberi pelumasan sling, derek, engsel-engsel pintu dan peralatandek lainnya

d. Siaga di haluan/buritan pada saat kapal olah gerak dan menyiapkanjangkar dan tali tambat dalam rangka sandar dan labuh

e.   Memantau bongkar muat pada waktu jaga

f.    Mengawasi ketegangan tali pada waktu kapal sandar

g.   Mengawasi tangga kapal dan tangga pandu pada waktu kapalberlabuh/sandar

h.  Melaksanakan/menjaga keselamatan kapal, ronda keliling dek padasaat kapal sandar/berlabuh

B. Bagian Mesin (Engine Departemen) 

Awak kapal yang bertugas di kamar mesin bertanggung jawab atas segala kelangsungan tugas, keamanan dan keselamatan kapal di kamar mesin dan seluruh peralatan permesinan. Dalam pelaksanaan tugas-tugas tersebut awak kapal di kamar mesin (engine departemen) dibagi menjadi dua kelompok kerja tehnika yaitu perwira tehnika dan bawahan tehnika. Susunan perwira tehnika menurut jenjang hierarki adalah : kepala kamar mesin (Chief engineer), Masinis II (second engineer), dan Masinis III (third engineer). Bawahan tehnika (rating) terdiri dari mandor minyak (first oiler) sebagai kepala kerja bawahan kamar mesin dan membawahi para juru minyak (able bodied oiler). Dalam melaksanakan tugas sehari-hari tugas para bawahan kamar mesi adalah melaksanakan perintah dari para perwira kamar mesin. 

1. Kepala Kamar Mesin (KKM) 

1. Bertanggung jawab terhadap kelancaran pengoperasian semua perlatan permesinan dan penunjangnya yang ada di kamar mesin, deck termasuk perbaikan dan perawatannya. 
2. Sebagai atasan semua awak kapal bagian mesin. 

2. Masinis II 

a. Bertanggung jawab terhadap routen kerja harian dan kebersihan di kamar mesin. 

b. Bertugas jaga pada jam 04.00 – 08.00 / 16.00 – 20.00. 

c. Bertanggung jawab terhadap perawatan mesin induk. 

d. Menggantikan KKM bila berhalangan. 

3. Masinis III 

a. Bertugas jaga pada jam 00.00 – 04.00 / 12.00 – 16.00 

b. Bertanggung jawab terhadap perawatan mesin bantu di kamar mesin. 

c. Menerima tugas jaga kerja dari masinis II 

4. Masinis IV 

a. Bertugas jaga pada jam 08.00 – 12.00 / 20.00 – 24.00, sekoci, ketel uap, oil water separator dan mesin kemudi. 

b. Bertanggung jawab terhadap perawatan pesawat bantu di deck, mesin 

c. Mengawasi spare part. 

d. Bertanggung jawab terhadap tangki bahan bakar, pemakaiannya dan bunkering. 

5. Masinis V 

a. Menerima Tugas dari Masinis II, 

b. Membantu masinis III merawat pesawat bantu di kamar mesin, 

c. Mengawasi buku jaga kamar mesin. 

6. Mandor / Foreman / No 1. Oiler 

Sebagai kepala kerja dan mengatur pelaksanaan kerja di bagian mesin yang menerima perintah dari Masinis II. 

7. Juru Minyak 

Melaksanakan tugas jaga, membantu mandor. 

C. Kelompok Kerja Radio 

Kelompok kerja radio merupakan perwira radio (radio officer) yang bertugas menangani dan mengoperasikan pesawat radio serta mengirimkan dan menerima berita berkaitan dengan pelaksanaan tugas-tugas nahkoda selaku penanggung jawab tertinggi di atas kapal. 

Gambar 1. Struktur Organisasi Di Atas Kapal 

1.2. Perjanjian Kerja Laut (PKL) 

Perjanjian kerja laut adalah suatu perjanjian atau persetujuan antara seseorang dengan majikan dan dengan perjanjian itu seseorang tadi mengikatkan diri kepada majikan untuk bekerja menurut ketentuan yang berlaku. Sedangan menurut Pasal 1 PP No. 7 tahun 2000 tentang kepelautan hanya memberikan pengertian secara eksplisit dan singkat yaitu perjanjian kerja laut adalah perjanjian kerja perseorangan yang ditanda tangani oleh pelaut Indonesia dengan pengusaha angkutan di perairan. Di Indonesia terdapat dua jenis PKL yaitu: 

1. PKL nasional diberlakukan untuk para pelaut Indonesia yang bekerja di kapal milik perusahaan dalam negeri (di kapal berbendera Indonesia) 

2. PKL asing berdasarkan KUHD diberlakukan kepada pelaut Indonesia yang akan bekerja pada kapal milik perusahaan asing (berbendera asing) 

Di dalam implementasinya kewenangan atas penyelenggaraan PKL tersebut dilaksanakan oleh petugas yang dirujuk antara lain syahbandar. PKL merupakan salah satu bentuk perlindungan hukum kepada awak kapal yang dapat dijadikan sebagai alat bukti bila terjadi perselisihan dengan perusahaan pengguna awak kapal. Untuk ABK penandatanganan dilakukan di depan syahbandar dan dibacakan tentang perjanjiannya pasal demi pasal, sedang perwira tidak perlu dibuat di depan syahbandar karena sudah dianggap mengetahui tentang peraturan dan undang-undangnya. Syarat-syarat PKL yaitu: 

1. Dibuat dan ditanda tangani kedua belah pihak 

2. Ditanda tangani oleh Syahbandar 

3. Dibiayai oleh pemerintah 

A. Bentuk – bentuk dan Isi PKL 

Bentuk - bentuk PKL terdiri dari : 

1. Berdasarkan waktu atau periode 

a. PKL Trip yaitu PKL yang berdasarkan pelayarannya dari pelabuhan satu ke pelabuhan lain, biasanya disebutkan ketentuan kapal dan trayeknya 

b. PKL Periode yaitu PKL menurut waktu tertentu 

c. PKL tak tertentu yaitu PKL yang tidak ditetapkan masa berlakunya dan berakhir sesuai dengan persetujuan kedua belah pihak 

2. Berdasarkan sudut perbedaan dalam undang-undang 

a. PKL untuk nahkoda 

b. PKL untuk ABK 

Perbedaan dalam undang-undang yaitu yang menyangkut alasan-alasan yang sah ketika terjadi pemutusan tenaga kerja. 

3. Berdasarkan pihak yang mengikatkan diri 

a. PKL pribadi, yaitu PKL antara seseorang dengan majikan 

b. PKL Kolektif yaitu antara gabungan pelaut dengan gabungan majikan/pengusaha 

Adapun isi PKL meliputi (pasal 400 & 401 KUHD) : 

1. Nama pelaut 

2. Umur dan tanggal lahir 

3. Jabatan di atas kapal 

4. Tempat dan tanggal dibuat perjanjian 

5. Nama kapal dimana pelaut akan bekerja 

6. Periode atau waktu atau trip 

7. Gaji pelaut dan jaminan-jaminan lainnya 

8. Pernyataan apakan pelaut juga mengikatkan diri dengan tugas lainnya selain tugas utama 

9. Nama syahbandar yang ikut menanda tangani 

10. Tanggal saat perjanjian mulai berlaku 

11. Pernyataan mengenai undang-undang dan peraturan yang berlaku dalam penentuan hak dan kewajiban juga mengenai pemutusan hubungan kerja 

12. Tanda tangan pelaut, majikan dan syahbandar 

13. Tanggal ditanda tangani dan di syahkan oleh PKL tersebut 

B. Mengakhiri Perjanjian Kerja Laut 

PKL berakhir dapat terjadi karena berbagai alasan antara lain : 

1. Alasan Wajar / biasa (psl 1603 KUH Perdata) 

a. Masa pkl telah berakhir, dan PKL bisa di perpanjang 

b. Pelaut meninggal dunia 

c. Persetujuan kedua belah pihak 

d. Perjanjian tidak sah 

e. Salah satu pihak tidak setuju selama masa percobaan 

f. Perusahaan dilikuidasi 

2. Alasan mendesak untuk majikan (psl 1603 KUH Perdata dan 418)

a. ABK menganiaya Nakhoda atau pelayar lainnya. 

b. Pelaut datang terlambat atau tidak datang ke kapal tanpa ijin Nakhoda 

c. Menyelundupkan barang tanpa sepengetahuan Nakhoda atau pengusaha kapal 

d. Memberi keterangan palsu sehubungan dengan PKL nya. 

e. Kurang cakap, suka mabuk minuman, bertingkah laku tidak senonoh walaupun sudah diperingatkan, 

f. Melakukan pencurian, pengelapan, dan kejahatan lainnya 

g. Merusak barang milik majikan secara sengaja. 

h. Menolak perintah dan melalaikan perintah yang merupakan tanggung jawabnya. 

3. Surat keterangan berhenti 

Pada tiap akhir PKL pengusaha / majikan wajib memberikan surat keterangan berhenti bila dikehendaki oleh pelaut, pada surat keterangan berhenti dicantumkan keterangan mengenai : 

1. Jenis pekerjaan yang telah di lakukan pelaut. 

2. Lama bekerja 

3. Bukti diri pelaut 

4. Konduite 

5. Alasan pemutusan hubungan kerja (PHK) 

6. Tanggal dan tanda tangan 

3.3. Hak Dan Kewajiban Anak Buah Kapal 

A. Hak-hak Anak Buah Kapal 

Pada dasarnya hak-hak anak buah kapal, baik itu nahkoda, kelasi adalah sama walaupun ada perbedaan sedikit namun tidak begitu berarti. Setiap awak kapal berhak mendapatkan kesejahteraan yg meliputi: 

1. Gaji 

2. Jam kerja dan jam istirahat. 

3. Jaminan pemberangkatan ketempat tujuan dan pengembalian ke tempat asal. 

4. Kompensasi apabila kapal tidak dapat beroperasi karena mengalami kecelakaan. 

5. Kesempatan mengembangkan karier. 

6. Pemberian akomodasi,fasilitas rekreasi,makanan atau minuman dan 

7. Pemeliharaan dan perawatan kesehatan serta pemberian asuransi kecelakaan kerja. 

Hak disebutkan dalam pasal 18 ayat 3 Peraturan Pemerintah No. 7 tahun 2000 tentang Kepelautan antara lain : 

1. Hak atas Upah 

Besarnya upah yang diperoleh anak buah kapal didasarkan atas perjanjian kerja laut, sepanjang isinya sepanjang tidak bertentangan dengan Undang – undang No. 13 tahun 2003 tentang ketenagakerjaan, tidak bertentangan dengan PP No. 7 tahun 2000 tentang Kepelautan, dan tidak bertentangan dengan Peraturan Gaji Pelaut. Berdasarkan Pasal 21 ayat (1), (2), PP No.7 tahun 2000, upah tersebut didasarkan atas: 

a. 8 jam kerja setiap hari 

b. 44 jam perminggu 

c. Istirahat sedikitnya 10 jam dalam jangka waktu 24 jam 

d. Libur sehari setiap minggu 

e. Ditambah hari–hari libur resmi 

Ketentuan di atas tidak berlaku bagi pelaut muda, artinya mereka berumur antara 16 tahun sampai 18 tahun, tidak boleh bekerja melebihi 8 jam sehari dan 40 jam seminggu serta tidak boleh dipekerjakan pada waktu istirahat, kecuali dalam pelaksanaan tugas darurat demi keselamatan berlayar. Dalam perjanjian kerja laut upah yang dimaksud tidak termasuk tunjangan atas upah lembur atau premi sebagaimana diatur dalam Pasal : 402, 409, dan 415 Kitab Undang-undang Hukum Dagang (KUHD). 

Biasanya jumlah upah yang diterima anak buah kapal paling sedikit adalah yang sesuai dengan yang teruang dalam PKL, kecuali upah yang dipotong untuk hal-hal yang sudah disetujui oleh ABK tersebut atau pemotongan yang didasarkan pada hukum yang berlaku. Pengaturan mengenai pemotongan tersebut menurut Pasal 1602r KUHP, adalah sebagai berikut: 

a. Ganti rugi yang harus dibayar 

b. Denda–denda yang harus dibayar kepada perusahaan yang harus diberi tanda terima oleh perusahaan (Pasal 1601s KUHPerdata) 

c. Iuran untuk dana (Pasal 1601s KUHP) 

d. Sewa rumah atau lain–lain yang dipergunakan oleh anak buah kapal di luar kepentingan dinas. 

e. Uang Muka (Persekot) atas upah yang telah diterimanya. 

f. Harga pembelian barang–barangyang dipergunakan oleh anak buah kapal di luar kepentingan dinasnya 

g. Kelebihan pembayaran upah-upah yang lalu. 

h. Biaya pengobatan yang harus dibayar oleh anak buah kapal (Pasal 416 KUHD) 

i. Istri atau anggota keluarga lainnya sampai dengan keempat dengan jumlah maksimum 2/3 dari upah (Pasal 444-445 KUHD). 

Selain, pemotongan-pemotongan tersebut diatas, maka besarnya upah anak buah kapal juga dapat berkurang disebabkan, antara lain: 

a. Denda oleh nahkoda sesuai dengan peraturan perundang- undangan. 

b. Pengurangan upah karena sakit yang sampai membuat anak buah kapal tidak dapat bekerja 

c. Perjalanan pelayaran terputus. 

d. Ikatan kerja terputus karena alasan–alasan yang sah. 

Selain itu juga harus diperhatikan bahwa upah ABK dapat bertambah besarnya karena: 

1. Pengganti libur yang seharusnya dinikmati anak buah kapal akan tetapi tudak diambilnya (Pasal 409 dan 415KUHD) atau atas permintaan pengusaha angkutan perairan paling sedikit 20 hari kalender untuk setiap jangka waktu 1 tahun bekerja akan mendapatkan imbalan upah sejumlah cuti yang tidak dinikmati (Pasal 24 Peraturan Pemerintah) 
2. Pembayaran waktu tambahan pelayaran, jika perjanjian kerja laut untuk suatu pelayaran karena suatu kerusakan sehingga terpaksa berhenti di pelabuhan darurat (Pasal 423 KUHD) 
3. Pembayaran kerja lembur, yaitu jam kerja melebihi jam kerja wajib. Khusus untuk upah lebur hari minggu dihitung dua kali lipat pada hari biasa. Menurut Pasal 22 PP No. 7 tahun 2000 tentang Kepelautan, perhitungan upah lembur sebagai berikut:                                                                                                                                          Rumus = Upah minimum x 1,25 
4. Pembayaran istimewa, karena mengangkut muatan berbahaya, menunda menyelamatkan kapal lain atau mengangkut muatan muatan di daerah yang sedang perang, kecuali untuk tugas negara (Pasal 452f KUHD) 
5. Mengemban tugas yang lebih tinggi yang tidak bersifat insidentil, seperti Mualim II (Pasal 443 KUHD). 
6. Kenaikan upah minimum yang ditetapkan oleh negara. 
7. Kelambatan pembayaran upah dari waktu biasa (Pasal 1801 dan 1602n KUHP) jika itu sebagai akibat dari kelalaian perusahaan pelayaran (Pasal 1602q KUHP dan Pasal 452c KUHD) 
8. Tidak diberikan makanan sebagaimana ditetapkan yang menjadi hak anak buah kapal (Pasal 436 dan 437 KUHD) 

2. Hak atas tempat tinggal dan makan 

Peraturan mengenai hak tempat tinggal dan makan bagi anak buah kapal diatur pada pasal 436-438 dan pasal 13 Schepelingen Ongevalien (SO) 1935. Berdasarkan ketentuan pasal tersebut, anak buah kapal berhak atas tempat tinggal yang baik dan layak serta berhak atas makan yang pantas yaitu cukup untuk kebutuhan tubuh dan dihidangkan dengan baik dan menu yang bervariasi setiap hari. Ketentuan ini dipertegas dalam PP No. 7 tahun 2000 tentang Kepelautan pasal 25, yaitu : 

1. Pengusaha atau perusahaan angkutan di perairan wajib menyediakan alat – alat makanan, alat-alat pelayanan dalam jumlah yang cukup dan layak untuk setiap pelayaran bagi setiap anak buah kapal. 
2. Makanan harus memenuhi jumlah, serta nilai gizi dengan jumlah minimum 3.600 kalori per hari yang diperlukan ABK agar tetap sehat dalam melakukan tugasnya. 
3. Air tawar harus tetap tersedia di kapal dengan cukup dan memenuhi standar kesehatan 

Apabila ketentuan diatas dilanggar maka dapat dikatakan sebagai pelanggaran hukum, dimana anak buah kapal dapat melakukan pemaksaan terhadap perusahaan pelayaran untuk membayar perusahaan pelayaran untuk membayar ganti rugi terhadap kerugian yang diderita. 

3. Hak Cuti 

Ketentuan yang mengatur tentang hak cuti anak buah kapal terdapat dalam pasal-pasal 409 dan 415 KUH Dagang, yang prinsipnya sama dengan cuti yang diberikan kepada tenaga kerja di perusahaan pada umumnya. Pasal 409 KUHD menyebutkan: “ Bilamana nahkoda atau perwira kapal telah bekrja selama setahun berturut-turut / terus menerus, maka mereka berhak atas cuti selama 14 hari atau bila dikehendaki pengusaha pelayaran bisa dilakukan dua kali, masing-masing delapan hari. Ini dilakukan mengingat kepentingan operasional kapal atau permintaan nahkoda” 

Hak cuti ini gugur bila diajukan sebelum satu tahun masa kerjanya berakhir. Dan haik ini berlaku untuk perjanjian kerja laut yang didasarkan atas pelayaran. Pasal 415 KUHD menyebutkan : “Bilamana anak buah kapal telah bekerja selama setahun terus menerus sedangkan perjanjian kerja lautnya bukan perjanjian kerja laut pelayaran, maka berhak atas cuti 7 hari kerja atau dua kali lima hari kerja dengan upah penuh”. 

4. Hak waktu sakit atau kecelakaan 

Pengertian sakit dalam perjanjian kerja laut dilihat dari sebab- sebabnya antara lain meliputi: 

(1). Sakit Biasa 

Seorang anak buah kapal apabilasewaktu bertugas menderita sakit maka berhak atas: 

a. Pengobatan sampai sembuh, akan tetapi paling lama 52 minggu bilamana diturunkan dalam kapal, demikian juga bila dia tetap berda di kapal berhak mendapatkan pengobatan sampai sembuh ( Pasal 416 KUHD) 

b. Pengangkutan cuma-cuma kerumahsakit atau ke kapal lain di mana ia akan dirawat dan ketempat ditandatangani perjanjian kerja laut (Pasal 416 KUHD) 

Selama anak buah kapal sakit atau kecelakaan ia berhak atas upah sebesar 80 % dengan syarat tidak lebih dari 28 minggu (Pasal 416a KUHD), dan jaminan diperoleh disamping biaya perawatan sampai sembuh. Pasal tersebut mensyaratkan bahwa anak buah kapal mengadakan perjanjian kerja laut untuk waktu paling sedikit satu tahun atau bekerja terus menerus selama paling sedikit satu setengah tahun. Demikian juga sebaliknya, Pasal 416b KUHD menentukan bahwa jika anak buah kapal mengadakan perjanjian kerja laut kurang dari satu tahun, maka ia hanya mendapat perawatan sampai sembuh, dan upah yang diterima diperhitungkankan dengan interval waktu tidak kurang dari 4 (empat) minggu tapi tidak lebih dari 26 (dua puluh enam) minggu. Jaminan-jaminan dalam hal perawatan dapat ditolak oleh perusahaan pelayaran, apabila: 

a. Anak buah kapal menolak menghindari pengobatan dokter atau lalai mengobatkan diri ke dokter. 

b. Anak buah kapal tidak menggunakan kesempatan pengobatan 

Menurut ketentuan Pasal 416f KUHD, tunjangan atau upah dapat tidak dibayar oleh perusahaan pelayaran atau dikurangi jumlahnya bila sakitnya atau kecelakaan yang terjadi karena adanya factor kesengajaan atau akibat kerja yang kasar atau tidak hati-hati dari anak buah kapal. 

(2). Sakit karena kecelakaan 

Berdasarkan Pasal 1602 KUHP, anak buah kapal yang mengalami sakit karena kecelakaan maka berhak atas: 

a. Tuntutan ganti rugi bila terbukti kecelakaan tersebut disebabkan oleh kelalaian pihak perusahaan pelayaran 

b. Jika kecelakaan menimpa anak buah kapal dan mengakibatkan meninggal, maka ganti ruginya diberikan kepada ahli warisnya 

c. Penggantian akibat kecelakaan ditambah dengan hak-hak atas perawatan. 

(3). Kapal tenggelam 

Pada umumnya hampir semua kapal yang beroperasi diasuransikan. Awak kapal termasuk nahkoda dijaminkan P&I Club (Protection and Indernity Club). Jaminan yang diberikan kepada ABK disesuaikan dengan perundang–undangan negara mengenai ABK yang bersangkutan. Jadi jika kapal tenggelam tidak akan memberatkan perusahaannya. Ketentuan Pasal 452g KUHD, bahwa perusahaan wajib memberikan ganti rugi kepada ABK berupa: 

a. Jumlah upah sampai dia tiba kembali di tempat dimana PKL ditanda tangani 

b. Jumlah upah selama anak buah kapal tersebut belum bekerja paling lama 2 (dua) bulan. 

c. Ganti rugi akibat kelalaian perusahaan pelayaran berupa barang milik ABK dan kerugian lainnya ( Pasal 160w KUHP). 

d. Bila ABK meninggal dunia, maka perusahaan pelayaran berkewajiban menanggung biaya penguburan atau pembuangan jenazah ke laut (Pasal 440 KUHD). 

Ø Berdasarkan pasal 30 PP. RI. No. 7 tahun 2000 tentang kepelautan menyebutkan : 

(1) Jika awak kapal setelah dirawat akibat kecelakaan kerja menderita cacat tetap yang mempengaruhi kemampuan kerja besarnya santunan ditentukan : 

a. Cacat tetap yang mengakibatkan kemampuan kerja hilang 100% besarnya santunan minimal Rp.150.000.000,00 (seratus lima puluh juta rupiah); 

b. Cacat tetap yang mengakibatkan kemampuan kerja berkurang besarnya santunan ditetapkan persentase dari jumlah sebagaimana ditetapkan dalam huruf a sebagai berikut : 

§ Kehilangan satu lengan : 40%; 

§ Kehilangan dua lengan : 100%; 

§ Kehilangan satu telapak tangan : 30%; 

§ Kehilangan kedua telapak tangan : 80%; 

§ Kehilangaan satu kaki dari paha : 40%; 

§ Kehilangan dua kaki dari paha : 100%; 

§ Kehilangan satu telapak kaki : 30%; 

§ Kehilangan dua telapak kaki : 80%; 

§ Kehilangan satu mata : 30% 

§ Kehilangan dua mata : 100%; 

§ Kehilangan pendengaran satu telinga : 15%; 

§ Kehilangan pendengaran dua telinga : 40%; 

§ Kehilangan satu jari tangan : 10%; 

§ Kehilangan satu jari kaki : 5%; 

(2) Jika awak kapal kehilangan beberapa anggota badan sekaligus besarnya santunan ditentukan dengan menjumlahkan persentase dengan ketentuan tidak melebihi jumlah sebagaimana ditetapkan dalam ayat (1) huruf a. 

Ø Berdasarkan Pasal 31 (PP. No. 7 Tahun 2000 tentang Kepelautan.) 

(1) Jika awak kapal meninggal dunia di atas kapal, pengusaha angkutan di perairan wajib menanggung biaya pemulangan dan penguburan jenazahnya ke tempat yang dikehendaki oleh keluarga yang bersangkutan sepanjang keadaan memungkinkan. 

(2) Jika awak kapal meninggal dunia, pengusaha angkutan di perairan wajib membayar santunan : 

a. Untuk meninggal karena sakit besarnya santunan minimal Rp. 100.000.000,00 (seratus juta rupiah); 

b. Untuk meninggal dunia akibat kecelakaan kerja besarnya santunan minimal Rp 150.000.000,00 (seratus lima puluh juta rupiah). 

(3) Santunan sebagaimana dimaksud dalam ayat (2) diberikan kepada ahli warisnya sesuai dengan ketentuan yang berlaku. 

5. Hak atas pengangkutan waktu dipulangkan 

B. Kewajiban Anak Buah Kapal 

1. Taat kepada perintah atasan, teristimewa menjalankan perintah-perintah nahkoda (Pasal 384 Kitab Undang-undang Hukum Dagang). 
2. Meninggalkan kapal (turun ke darat) harus dengan ijin Nakhoda atau yang mewakilinya (Pasal 385 Kitab Undang-undang Hukum Dagang). 
3. Tidak membawa barang dagangan, minum-minuman keras, dan senjata (api) di atas kapal dalam rangka turut menciptakan keamanan dan ketertiban diatas kapal (Pasal 391 Kitab Undang-undang Hukum Dagang). 
4. Melakukan tugas tambahan atau kerja lembur jika dianggap perlu oleh Nakhoda 
5. Turut membantu menyelamatakan kapal, penumpang, dan muatannya, dalam kecelakaan kapal (Pasal 452/c Kitab Undang-undang Hukum Dagang) 
6. Menyediakan diri untuk nahkoda selama 3 hari setelah habis kontraknya untuk kepentingan membuat kisah kapal (Pasal 452/b KUHD). 

Untuk dapat bekerja sebagai awak kapal, wajib memenuhi persyaratan: 

1. memiliki Sertifikat Keahlian Pelaut dan/atau Sertifikat Keterampilan Pelaut; 

2. berumur sekurang-kurangnya 18 tahun; 

3. sehat jasmani dan rohani berdasarkan hasil pemeriksaan kesehatan yang khusus dilakukan untuk itu; 

4. disijil. 

Untuk memenuhi persyaratan tersebut, pelaut kapal ikan Indonesia diharuskan memiliki sertifikasi kepelautan berstandar, baik itu untuk level Nakhoda, Perwira ataupun Anak Buah Kapal (ABK). 

Sertifikat Kepelautan : 

a. Sertifikat Keahlian Pelaut (Certificate Of Competency / COC) 

Sertifikat Keahlian Pelaut Nautika 

Sertifikat Ahli Nautika Tingkat I ( ANT I ) 

Sertifikat Ahli Nautika Tingkat II ( ANT II ) 

Sertifikat Ahli Nautika Tingkat III ( ANT III ) 

Sertifikat Ahli Nautika Tingkat IV ( ANT IV ) 

Sertifikat Ahli Nautika Tingkat Dasar ( ANT Dasar) 

Sertifikat Untuk Kapal Penangkap Ikan antara Lain 

Sertifikat Ahli Nautika Kapal Penangkap Ikan Tingkat I (ANKAPIN I) 

Sertifikat Ahli Nautika Kapal Penangkap Ikan Tingkat II ((ANKAPIN Ii) 

Sertifikat Ahli Nautika Kapal Penangkap Ikan Tingkat III (ANKAPIN III) 

Catatan : 

Sertifikat Ahli Nautika Tingkat Dasar (ANT Dasar) adalah Sertifikat Keahlian sebagai Rating bagian Deck. 

Sertifikat Keahlian Pelaut Teknik Permesinan 

Sertifikat Ahli Teknika Tingkat I ( ATT I ) 

Sertifikat Ahli Teknika Tingkat II ( ATT II ) 

Sertifikat Ahli Teknika Tingkat III ( ATT III ) 

Sertifikat Ahli Teknika Tingkat IV ( ATT IV ) 

Sertifikat Ahli Teknika Tingkat Dasar ( ATT Dasar) 

Untuk Sertifikat Kapal Perikanan 

Sertifikat Ahli Teknika Kapal Penangkap Ikan Tingkat I (ATKAPIN I) 

Sertifikat Ahli Teknika Kapal Penangkap Ikan Tingkat II (ATKAPIN II) 

Sertifikat Ahli Teknika Kapal Penangkap Ikan Tingkat III (ATKAPIN III) 

Catatan : 

Sertifikat Ahli Teknika Tingkat Dasar (ATTDasar) adalah Sertifikat Keahlian sebagai Rating bagian Mesin. 

Sertifikat Keahlian Pelaut Radio Elektronika 

Sertifikat Ahli Elektronika I ( REKI ) 

Sertifikat Ahli Elektronika II ( REKII ) 

Sertifikat Operator Radio Umum ( ORU) 

Sertifikat Operator Radio Terbatas ( ORT ) 

b. Sertifikat Keterampilan Pelaut ( Certificate Of Proficiency / COP) 

Jenis Sertifikat Keterampilan Pelaut sebagaimana dimaksud di atas terdiri dari: 

a. Sertifikat Keterampilan Dasar Pelaut; 

b. Sertifikat Keterampilan Khusus. 

Sertifikat Keterampilan Dasar Pelaut sebagaimana dimaksud dalam uraian di atas adalah Sertifikat Keterampilan Dasar Keselamatan (Basic Safety Training). 

Sedangkan Jenis Sertifikat Keterampilan Khusus sebagaimana dimaksud terdiri dari : 

a. Sertifikat Keterampilan Penggunaan Pesawat Luput Maut dan Sekoci Penyelamat (Survival Craft dan Rescue Boats); 

b. Sertifikat Keterampilan Sekoci Penyelamat Cepat (Fast Rescue Boats); 

c. Sertifikat Keterampilan Pemadaman Kebakaran Tingkat Lanjut (Advance Fire Fighting); 

d. Sertifikat Keterampilan Pertolongan Pertama (Medical Emergency First Aid); 

e. Sertifikat Keterampilan Perawatan Medis di atas Kapal (Medical Care on Boats); 

f. Sertifikat Radar Simulator; 

g. Sertifikat ARPA Simulator; 

3.4. Pemutusan Hubungan Kerja 

Pasal 1 angka (15) UU No 13 Tahun 2003 Tentang Ketenagakerjaan menyatakan bahwa Hubungan kerja adalah hubungan antara pengusaha dengan pekerja/buruh berdasarkan perjanjian kerja, yang mempunyai unsur pekerjaan, upah, dan perintah. Jadi, perjanjian kerja merupakan dasar terciptanya hubungan hukum diantara pekerja dengan pengusaha. Hubungan antara pekerja dan pengusaha tersebut dapat terganggu dan berpotensi menimbulkan perselisihan, apabila salah satu pihak tidak melaksanakan hak dan kewajibannya sesuai dengan apa yang telah disepakati didalam perjanjian kerja. 

Pasal 1 angka (1) UU No 2 Tahun 2004, menyatakan bahwa perselisihan hubungan industrial adalah perbedaan pendapat yang mengakibatkan pertentangan antara pengusaha atau gabungan pengusaha dengan pekerja (buruh)/serikat pekerja (serikat buruh) karena adanya perselisihan mengenai hak, kepentingan, pemutusan hubungan kerja dan perselisihan antar serikat pekerja/buruh dalam satu perusahaan. Selanjutnya dalam Pasal 2 menyebutkan bahwa jenis-jenis perselisihan hubungan industrial meliputi; perselisihan hak, perselisihan kepentingan, perselisihan pemutusan hubungan kerja dan perselisihan antara serikat pekerja/buruh hanya dalam satu perusahaan. 

Proses penyelesaian perselisihan hubungan industrial dapat dilakukan melalui mekanisme bipatrit, mediasi, konsiliasi dan arbitrsi. Lebih lanjut, dalam Pasal 8 UU No 2 Tahun 2004, menyebutkan bahwa penyelesaian perselisihan melalui mediasi dilakukan oleh mediator di setiap kantor instansi yang bertanggung jawab di bidang ketenagakerjaan Kabupaten/Kota. Dengan demikian dapat diketahui bahwa, pihak Disnakertrans merupakan pihak ketiga dalam proses penyelesaian perselisihan antara pekerja dan pengusaha di tingkat mediasi. 

Sementara itu, terkait dengan dasar hubungan kerja yang tercipta antara perusahaan penangkapan ikan dengan ABK adalah PKL (Perjanjian Kerja Laut) yang diatur didalam KUHD (Kitab Undang-undang Hukum Dagang). Pada Pasal 395 KUHD menyebutkan , PKL (Perjanjian Kerja Laut) ialah perjanjian yang dibuat antara seorang pengusaha kapal di satu pihak dan seorang buruh di pihak lain, dengan mana pihak tersebut terakhir menyanggupi untuk bertindak di bawah perintah pengusaha itu melakukan pekerjaan dengan mendapat upah, sebagai nahkoda atau anak-kapal. Dengan demikian dapat diketahui bahwa dalam suatu PKL juga terpenuhi unsur-unsur dari suatu perjanjian kerja pada umumnya, yaitu: adanya pekerjaan, perintah dan upah. Atas dasar inilah, maka dapat disimpulkan bahwa pihak Disnakertrans juga memiliki kewenangan dalam menyelesaikan perselisihan antara perusahaan penangkapan ikan dengan ABK, dengan berdasarkan pada UU Nomor 2 Tahun 2004. PKL berakhir dapat terjadi karena berbagai alasan antara lain : 

1. Alasan Wajar / biasa (psl 1603 KUH Perdata) 

a. Masa pkl telah berakhir, dan PKL bisa di perpanjang 

b. Pelaut meninggal dunia 

c. Persetujuan kedua belah pihak 

d. Perjanjian tidak sah 

e. Salah satu pihak tidak setuju selama masa percobaan 

f. Perusahaan dilikuidasi 

2. Alasan mendesak untuk majikan (psl 1603 KUH Perdata dan 418). 

a. ABK menganiaya Nakhoda atau pelayar lainnya. 

b. Pelaut datang terlambat atau tidak datang ke kapal tanpa ijin Nakhoda 

c. Menyelundupkan barang tanpa sepengetahuan Nakhoda atau pengusaha kapal 

d. Memberi keterangan palsu sehubungan dengan PKL nya. 

e. Kurang cakap, suka mabuk minuman, bertingkah laku tidak senonoh walaupun sudah diperingatkan, 

f. Melakukan pencurian, pengelapan, dan kejahatan lainnya 

g. Merusak barang milik majikan secara sengaja. 

h. Menolak perintah dan melalaikan perintah yang merupakan tanggung jawabnya. 

3. Surat keterangan berhenti 

Pada tiap akhir PKL pengusaha / majikan wajib memberikan surat keterangan berhenti bila dikehendaki oleh pelaut, pada surat keterangan berhenti dicantumkan keterangan mengenai : 

1. Jenis pekerjaan yang telah di lakukan pelaut. 
2. Lama bekerja 
3. Bukti diri pelaut 
4. Konduite 
5. Alasan pemutusan hubungan kerja (PHK) 
6. Tanggal dan tanda tangan 

Kekhususan lainnya dari PKL adalah, di dalam PKL diatur mengenai tempat bekerja, yang adalah di atas sebuah kapal dan selalu berpindah-pindah, tidak dapat dipastikan di mana daerah yang menjadi tujuan, serta di mana perselisihan tersebut terjadi, tidak bisa ditentukan. Misalnya, ABK yang bekerja pada perusahaan pelayaran, dimana tujuan dari perusahaan pelayaran selalu berpindah-pindah dari suatu tempat ketempat lainnya, sehingga kapan dan dimana terjadi perselisihan antara ABK dengan pihak perusahaan tidaklah tentu, sehingga apabila terjadi perselisihan di daerah yang bukan tempat PKL tersebut dibuat, maka yang digunakan adalah KUHD sebagai dasar hukumnya dan pihak syahbandar sebagai pihak penengahnya. Misalnya, jika PKL dibuat di Ambon, sedangkan perselisihannya terjadi di Surabaya, maka para pihak tidak bisa membawa persoalan ini ke pihak Disnakertrans Kota Ambon untuk menyelesaikan perselisihan tersebut. 

Sementara itu, pada perusahaan penangkapan ikan kekhususan tersebut tidak nampak, dimana pada perusahaan penangkapan ikan telah diketahui tujuannya dalam berlayar adalah untuk menangkap ikan pada wilayah-wilayah penangkapan ikan yang berada di perairan Indonesia. Misalnya, perusahaan penangkapan ikan-PT Nusantara Fihery yang berkantor di kota Ambon, tujuannya telah jelas diketahui, yaitu dari pangkalannya di Kota Ambon menuju wilayah penangkapan ikan (misalnya di wilayah perairan Banda), setelah itu kembali lagi ke pangkalannya di Kota Ambon. Sehingga bila terjadi perselisihan antara ABK dengan nahkoda maupun pihak perusahaan, dapat ditentukan tempat perselisihannya. Jika terjadi perselisihan pada saat kapal sedang melakukan operasi penangkapan ikan di laut, maka proses penyelesaiannya dapat dilakukan setelah kapal kembali lagi ke pangkalan atau kantornya di Kota Ambon. 

Dengan demikian, terkait dengan ABK yang bekerja pada perusahaan penangkapan ikan seperti PT Nusantara Fishery, sifat kekhususan dari PKL tidaklah nampak. Atas dasar inilah, maka menurut penulis, sifat kekhususan yang dimiliki oleh ABK dan PKL pada umumnya tidak melekat pada seorang ABK yang bekerja pada perusahaan penangkapan ikan, maupun PKL yang dibuat antara perusahaan penangkapan ikan dengan ABK. Sebaliknya, yang nampak dari ABK dan PKL yang dibuat dengan perusahaan penangkapan ikan, adalah lebih menunjukan ciri-ciri dari seorang pekerja pada umumnya. 

Terhadap kenyataan ini, maka menurut Soekanto, pelaksanaan asas lex specialis derogat legi generali tidak hanya sebatas ketentuan khusus menyampingkan ketentuan yang sifatnya umum (sederajat), dimana terhadap peristiwa khusus wajib juga diperlakukan undang-undang yang menyebutkan peristiwa itu, walaupun bagi peristiwa khusus tersebut dapat pula diberlakukan undang-undang yang menyebutkan peristiwa yang lebih luas atau lebih umum, yang juga dapat mencakup peristiwa khusus tersebut (1983:12). Dengan tetap berdasar pada asas lex specialis derogat legi generali (ketentuan yang khusus menyampingkan ketentuan yang sifatnya umum) terkait dengan dualisme pengaturan mengenai proses PHK perusahaan penangkapan ikan terhadap ABK, maka dapat digunakan ketentuan yang sifatnya umum (UU No 2 Tahun 2004) dan khusus (KUHD) secara bersama untuk saling mengisi kekosongan hukum dalam menyelesaikan yang terjadi antara ABK dengan Perusahaan, dengan melibatkan pihak Syahbandar dan pihak Disnakertrans secara bersama-sama sebagai pihak ketiga atau penengah di tingkat mediasi. 

Ada dua pihak yang merasa memiliki kewenangan dalam menyelesaikan perselisihan diantara perusahaan penangkapan ikan dengan ABK, yaitu pihak Disnakertrans yang diberi kewenangan oleh UU No 2 Tahun 2004 dan pihak Syahbandar yang diberi kewenangan oleh KUHD. Dengan demikan, dalam proses penyelesaian PHK perusahaan penangkapan ikan dengan ABK, maka penyelesaiannya dapat didasarkan pada KUHD dengan UU No 2 Tahun 2004 secara bersama-sama, dengan melibatkan pihak Syahbandar dan pihak Disnakertrans sebagai pihak ketiga dalam proses penyelesaiannya.